Поиск Porsche Penske за редким триумфом в автоспорте начинается с хет-трика в Дайтоне

Такого не добивались ни в НФЛ в эпоху Суперкубка, даже когда команда Нью-Ингленд Пэтриотс во главе с Томом Брэди была на пике. В баскетболе это смогли сделать Чикаго Буллс, возглавляемые Майклом Джорданом (дважды), и Лос-Анджелес Лейкерс, ведомые Шакилом О'Нилом и Коби Брайантом. В Формуле-1 суперзвезды, такие как Михаэль Шумахер, Себастьен Лёб, Льюис Хэмилтон и, совсем недавно, Макс Ферстаппен, также добивались этого.

Это триумф, один из самых сложных достижений во всех видах спорта. На вершине гонок спорткаров это также было редкостью с точки зрения заводских команд, учитывая постоянно меняющиеся правила, автомобили и сменяемых гонщиков. В последнее время Тойота доминировала со своими гиперкарами GR в FIA World Endurance Championship, завоевав четыре титула подряд с 2021 по 2024 годы. Также стоит отметить Audi R8 LMP, который был безусловным лидером в классе прототипов Американской серии Ле-Ман, завоевав рекордные шесть чемпионств подряд с 2000 по 2005 годы.

75 лет молодости

Хотя эти достижения были впечатляющими, непрерывное превосходство Porsche на протяжении нескольких эпох автогонок на спорткарах было поистине династическим. За свою замечательную 75-летнюю историю участия в автоспорте Porsche неоднократно занимал верхнюю ступень спорта с легендарными гонщиками, такими как Хёрли Хейвуд, за рулем знаковых автомобилей, таких как Porsche 917. Также стоит упомянуть гоночные автомобили Porsche 911, которые на протяжении поколений были неотъемлемой частью трасс по всему миру. Темой алмазного юбилея Porsche является "Рождено для гонок", и если кто-то может правомерно утверждать, что был создан на гоночной трассе и выкормивало его в Вайссахе, так это Porsche.

Но, несмотря на все титулы и успешные выступления, Porsche еще не добивался триумфа в современную эпоху на верхней ступени автогонок на спорткарах. Это может измениться, поскольку команда защищает свои подряд титулы производителей IMSA WeatherTech SportsCar Championship, выступая на выдающемся Porsche Penske Motorsports 963 в классе GTP.

"Хет-трик", как выразился вице-президент Porsche по автоспорту Томас Лауденбах, находится на горизонте, и он начался с 2026 года на Rolex 24 Hours of Daytona в выходные 24-25 января — одного из ключевых событий профессиональных гонок. Но конкуренция со стороны Cadillac, Acura и BMW, вероятно, будет жестче, чем когда-либо. Так что, никакого давления, верно?

“Особенно в этом году, поскольку у нас юбилей, это накладывает дополнительное давление на вас,” признал Лауденбах. “Я думаю, что бренд может гордиться этими 75 годами. И, очевидно, мы хотим быть теми, кто продолжит писать эту историю. Справедливо сказать, что ожидания всегда высоки.”

Драма на Дайтоне

Да, давление было, но также присутствовала и уверенность, исходившая от всех, с кем мы общались в команде Porsche Penske Motorsports перед 64-м проведением Rolex 24 часа. И на протяжении большей части гонки на знаменитой трассе длиной 5.73 км, все шло по плану для Porsche 963 под номером 7, управляемого ветераном Фелипе Насром с его новыми напарниками по команде — Жюльеном Андло и Лауриным Хайнрихом.

Но под конец гонки Porsche оказался в эпической битве с Cadillac Whelen под номером 31 V-Series.R и гонщиком Джеком Эйткеном. В последний час гонки Наср сдерживал многочисленные атаки Эйткена и смог пересечь финишную линию на 1.569 секунды впереди Cadillac. “Это был чистый автоспортивный момент,” сказал Наср после своей исторической победы. “Я использовал всё, что у меня было. Я просто рад, что это произошло и все сложилось так, как мы хотели.”

BMW также проявил себя на протяжении всего события, и команда No. 24 BMW M Team WRT заняла третье место на подиуме GTP. Если у Porsche и был какой-то недостаток, так это финиш другой топ-команды, No. 6 963. Она получила некоторые повреждения в начале гонки, и хотя ей действительно удалось вернуться в гонку, к концу она ослабла и финишировала на четвертом месте.

Говоря о трех победах подряд, это третья подряд победа команды Насра на Дайтоне, присоединившаяся к двум другим легендарным гонщикам, Элио Кастроневесу и Питеру Греггу, как триумфаторы. Бразильский гонщик также является звездой, буквально, нового фильма под названием 2DIE4, который показывает стремление Насра выиграть 24 часа Ле-Мана 2025 года (спойлер: он не выиграл) на 963. Несмотря на неудачу во Франции в прошлом сезоне, он добился успеха на Дайтоне, выиграв в четвертый раз в своей карьере. (Следует отметить, что Porsche не вернется на Ле-Ман в этом сезоне и будет участвовать только в IMSA.)

«Если вам удается получить три победы подряд с одной и той же командой и одним и тем же гонщиком, это действительно особенное», — сказал Хейвуд перед гонкой. Наср теперь носит этот специальный пояс.

Еще одна легенда этого спорта, Роджер Пенске, также осталась под впечатлением от результата. «Выйграть 24 часа Дайтоны три раза подряд с этой командой Porsche Penske Motorsport — это невероятное достижение», — сказал Пенске в заявлении после гонки. Подобно Хейвуду, он понимает, какое значение имеет победа на Дайтоне, будь то в гонках на спортивных автомобилях или NASCAR, учитывая все, чего он и его команды достигли в гонках на спортивных автомобилях, NASCAR и IndyCar. Как и Porsche, Пенске отмечает свою собственную годовщину в 2026 году — 60 лет в автоспорте.

Команда мечты в спортивных автомобилях: Porsche и Penske

Говоря о Пенске, у нас была возможность спросить его о величайшей силе 963 и Porsche в целом на треке с тех пор, как он впервые познакомился с автомобилестроителем около 50 лет назад. Одним словом: надежность.

«Я помню, что они использовали эти двигатели в 70-х», — вспоминал Пенске. «Они ставили их на динамометр, работали на полную мощность 24 часа, буквально, и выхлопные трубы просто отваливались в динамометрических клетках». Он был настолько впечатлен этими первыми впечатлениями, что решил стать дилером Porsche. Сегодня у него около 25 салонов Porsche по всему миру. Именно такое доверие определяло общие бизнес-решения, как в автоспорте, так и вне его, и помогло сформировать партнерство Porsche и Penske на протяжении многих лет.

Их современное путешествие в мир спортивных автомобилей началось с прототипа RS Spyder LMP2, автомобиль, о котором Лауденбах с теплотой вспоминает, отчасти потому, что он был его основным разработчиком двигателя. «Это был отличный проект для меня», — сказал он. «Это был первый гоночный прототип, и этот двигатель пошел в [модель] 918 [последний суперкар автопроизводителя] и теперь заканчивается в 963. Я думаю, это отличная история».

Хотя программа RS Spyder не была особо успешной сама по себе (она добилась запоминающейся победы на 12 часах Себринга в 2008 году над Audi R10 дизель), ее 3,4-литровый V-8 трансформировался в 4,6-литровый гибрид в 918 и в двойной турбогибридный вариант 4,6-литрового двигателя, который питает 963.

«Когда мы начали [разработку 963], я помню, на Себринге, на первом тесте, пытаясь понять всю гибридную систему, всю электронику и пытаясь соответствовать техническим аспектам вашего крутящего момента и так далее», — сказал Пенске. «Есть так много атрибутов, с которыми вы можете работать, и я думаю, что мы начинаем реально хорошо ориентироваться. И хорошая новость в том, что надежность была отличной... 963 просто удивителен. Я имею в виду, это техническое упражнение по сравнению с чем-либо, что у нас когда-либо было».

Спросите Хейвуда, и вы можете добавить инженерное мастерство в список причин, по которым Porsche смогла так часто побеждать на протяжении многих эпох. Если кто-то знает, так это человек, чья карьера длится более четырех десятилетий, и который выиграл Daytona рекордные пять раз, а также множество других титулов и гонок, включая три победы на Ле-Мане. Он – король Daytona, человек, который был на каждой гонке 24 часа Daytona, кроме одной, начиная с 1971 года (в 1978 году он тестировал в Италии на трассе в Мизано, и его не пустили обратно).

«Их инженерия настолько превосходна, с преданными людьми и водителями», — сказал он. «Победить Porsche невероятно сложно. Мне все равно, идет ли речь о прототипе или GT-автомобиле; если вы в Porsche, вы уже представляете угрозу».

Затем есть водители. Помимо очевидных различий сегодня (обучение водителей, горы данных, современная физическая подготовка и т.д.) по сравнению с тем временем, когда он впервые начал управлять аналоговыми монстрами мощностью 1200 л.с., такими как Porsche 917, позже 935 и другими, Хейвуд отметил еще один аспект. Современные водители выносливых гонок, как он отметил, ведут борьбу фактически в серии спринтерских гонок по одному часу в «неразрушимых автомобилях» с невероятной технологией — все это время постоянно общаясь с инженерами команды и настраивая поведение автомобиля. Это сыграло важную роль в финальной борьбе между Насром и Эйткеном.

Хейвуд также похвалил Porsche за нахождение нужных типов водителей для своих команд с правильными сочетаниями. «Porsche обладает превосходной способностью подбирать пары водителей с одинаковым психическим настроем», — сказал Хейвуд. «И они приходят с одной целью — выиграть гонку».

Хэт-трик начинается с третьей победы подряд

Учитывая успех Porsche Penske Motorsports за последние два сезона в IMSA и исторические достижения Porsche и Penske в целом, не удивительно, что машина № 7 выиграла на прошедших выходных в Daytona. Но Лауденбах и другие знают, что конкуренция столь же жесткая, как никогда, и третья победа подряд, хотя и достигаемая, отнюдь не гарантирована.

«Я имею в виду, сделать это три года подряд, мы называем это хэт-триком, это невероятно сложно. Все гонятся за нами, и наши соперники знают, как выполнять задачу», — сказал Лауденбах. «Но я думаю, вы должны быть осторожны и не зацикливаться на этом. Важно просто сосредоточиться и воспринимать этот год, как и каждый предыдущий».

Так что да, хотя победа в Daytona в третий раз подряд была фантастическим началом, не стоит заблуждаться: учитывая 75-летний юбилей и глубокое партнерство с Penske, все, что ниже общего чемпионства, будет огромным разочарованием, мягко говоря. Однако Хейвуд ставит на Porsche, чтобы завершить дело так, как это происходило countless раз на протяжении десятилетий. Потому что Porsche.

«Это не одна единственная вещь, которая делает Porsche такой великой», — сказал он. «Это комбинация множества факторов, но, в целом, это страсть Porsche к гонкам».