Geely EX5 с алюминиевой батареей EV завершает испытание при -25 °C с >92% эффективностью и 20-минутной быстрой зарядкой

Исследовательская группа Китайской академии наук (КАН) провела полевые испытания алюминиевой широкотемпературной литий-ионной батареи в провинции Хейлунцзян. При -25 °C батарея достигла более 92% эффективности разряда в условиях городского вождения и достигла 90% состояния заряда примерно за 20 минут во время зарядки при низких температурах.

Батарея использует алюминиевый анод с легирующими элементами, чтобы расширить диапазон рабочих температур. Лабораторные данные показывают стабильность работы в диапазоне от -70 °C до +80 °C. Эти испытания представляют собой первую установку такого типа батареи в производственной модели электромобиля для оценки в условиях экстремально низких температур, включая оценку быстрой зарядки при низких температурах.

Широкотемпературная батарея на основе алюминия была установлена в обновленный SUV Geely Galaxy E5, который продается за границей как Geely EX5 EV. Эта модель характеризуется дизайном с большим остеклением, пластиковыми накладками на колесные арки и колесами, в то время как обновленная версия использует традиционные дверные ручки вместо выдвижных. EX5 EV активно продвигается на зарубежных рынках, включая Великобританию и Австралию, и представляет собой одну из производственных платформ EV, которые могут интегрировать передовые технологии батарей для холодных погодных условий в реальные приложения.

Архитектура и технологии батареи

Батарея использует модифицированный алюминиевый отрицательный электрод, чтобы улучшить подвижность ионов и поддерживать энергоёмкость при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что напряжение и скорости разряда оставались стабильными на протяжении повторяющихся циклов. Система теплового управления батареи обеспечила отвод тепла во время зарядки при отрицательных температурах без дополнительной изоляции или активного подогрева.

Полевые испытания и производительность при вождении

Во время испытаний в Хейлунцзяне автомобиль подвергался 24-часовому холодному воздействию при -25 °C. Батарея поддерживала эффективность разряда выше 92% во время типичных городских циклов вождения. Инфраструктура для зарядки позволила аккумулятору достичь 90% состояния заряда примерно за 20 минут. Датчики температуры и производительности подтвердили, что батарея работала в пределах заранее определенных безопасных условий на протяжении всего испытательного периода.

Сравнение с отраслью

Отдельный отчет CarNewsChina от 11 февраля 2026 года описывает жидко-твердотельную литий-батарею, тестируемую в лаборатории при -34 °C, которая сохранила около 85% своей номинальной емкости, также выполнен КАН. В то время как испытания алюминиевой батареи проводились на производственном EV в реальных условиях, испытание при -34 °C проводилось в лаборатории. Оба проекта иллюстрируют недавние исследования 2026 года о производительности батарей в условиях экстремально холодной погоды, предоставляя данные для потенциального развертывания EV в условиях ниже нуля.

Рыночный и отраслевой контекст

Литий-ионные батареи обычно испытывают значительное снижение емкости ниже -20 °C. Недавние разработки в Китае, включая алюминиевые батареи, натриево-ионные химические составы и прототипы твердотельных батарей, направлены на улучшение производительности при низких температурах. Алюминиевая батарея также была признана в национальных патентных заявках и сообщается о ней как о потенциальном кандидате для использования в хранении энергии для умных сетей. Дополнительные испытания и интеграционные работы определят готовность к более широкому внедрению в производственные автомобили.

Обновлено: 16.02.2026 13:55 по китайскому времени