Porsche Taycan Turbo Cross Turismo (2022). Универсал, который вы ждали

Точно также, как Tesla Model Y это по сути Model 3 с более высоким дорожным просветом и другой линией крыши, Taycan Turbo Cross Turismo в целом очень похож на седан Taycan, но сюда добавили режим Gravel для езды по гравию, пневмоподвеску и сделали посадку чуть повыше.

Даже в стандартной комплектации Cross Turismo оснащается двумя электродвигателями и полным приводом, а это означает, что трансмиссия здесь такая же, как в моделях Taycan 4 и Turbo. На передней и задней оси установлены синхронные электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. На задней оси стоит двухступенчатая автоматическая коробка передач, а на передней - одноступенчатая. Стандартный Taycan 4 Cross Turismo обладает мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 499 Н∙м, 4S имеет мощность 479 л.с. и крутящий момент 649 Н∙м, Turbo выдает 616 л.с. и 849 Н∙м крутящего момента, а 4S может похвастаться мощностью  616 л.с. и крутящим моментом 1049 Н∙м. Все Taycan Cross Turismo оснащаются батареей повышенной емкости (93 кВт⋅ч, против 79 кВт⋅ч в обычном Taycan).
Запас хода, ёмкость батареи и другие характеристики нового Porsche.
Porsche не делает никаких заявлений о запасе ходе новинки, а агентство по охране окружающей среды США еще не сертифицировало автомобиль и не провело собственные тесты. Можно предполагать, что модели Turbo смогут проехать около 322 км. на одном заряде, а 4 и 4S - около 370 км. Как и все Taycan, Cross Turismo может заряжаться от станций мощностью 270 кВт (на 20 кВт больше, чем у самых мощных станций Tesla Supercharger V3). От такой зарядки аккумулятор можно восполнить с 5 до 80% всего за 22 минуты.
Задний багажник Taycan Cross Turismo более вместительный в сравнении с обычным Taycan (425 л. против 409 л.). А вот багажники впереди идентичны по объему. Благодаря измененной линии крыши пассажиры на задних сиденьях получили на 9 см. больше пространства над головой, для водителя и пассажира на переднем сиденье крыша стала выше на 0,76 см. Опционально можно установить багажник на крыше и специальную стойку для транспортировки велосипеда, которая устанавливается в специальные разъемы на заднем бампере Cross Turismo.


Похож ли Сross Turismo на обычный Taycan в плане езды и управляемости?
Совсем не удивительно, что в городских поездках универсал и седан очень схожи, учитывая небольшое количество конструктивных отличий между ними. Со своими 616 л.с. (670 л.с. при использовании Launch Control) этот универсал почти не имеет себе равных. С разгоном Taycan Turbo Cross Turismo не сравняться не то что универсалы, но даже некоторые спортивные автомобили, и это еще не самая быстрая модификация. Taycan Turbo Cross Turismo разгоняется от 0 до 97 км/ч за 3.1 сек. и преодолевает 402 метра за 11.1 сек. Более быстрый Turbo S Cross Turismo делает то же самое за 2.7 и 10.7 сек. соответственно. Porsche обычно не приукрашивает подобные показатели, так что можно рассчитывать, что они вполне правдивы и достижимы в обычных условиях.

Несмотря на такую схожесть, обычные Taycan отличаются от Cross Turismo за счет своей подвески. Увеличенный на 2 см. дорожный просвет хоть и кажется незначительным, но он определенно ощущается. В обычном режиме подвески в городских условиях универсал кажется более жестким, чем седан, и неровности дороги ощущаются сильнее.

Taycan GT может быть мини-кроссовером?
Изменения в подвеске также негативно сказались на управляемости. Taycan Turbo притягивается к дороге как пылесос к ковру, а Taycan Turbo Cross Turismo в режимах Normal и Sport ощущается как кроссовер, кузов немного кренит на бок. Благо режимы Sport Plus и Range возвращают универсалу прекрасную и отзывчивую управляемость, которую ожидаешь от Taycan.

По заявлениям Porsche, режим Gravel на Taycan Turbo Cross Turismo предназначен для езды по гравию или грязи. Учитывая передний угол проходимости в 12.2°, продольной проходимости в 12° и задний угол проходимости в 16.2°, если вам нужен более внедорожный Porsche - лучше присмотреться к Cayenne E-Hybrid.