Твердотельные батареи обеспечивают 22-км полет eVTOL через пролив, так как Китай нацеливается на коммерческое расширение

Китайская индустрия летающих автомобилей вступает в новую фазу коммерциализации, поскольку производители расширяют производственные мощности, продвигают программы сертификации летной годности и начинают интеграцию технологий следующего поколения батарей в электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Государственное телевидение CCTV сообщило 8 июня, что Китай планирует развивать экономику низколетящей авиации в качестве новой опорной отрасли в период 15-го пятилетнего плана. Летающие автомобили рассматриваются как один из основных сегментов сектора, соединяющий авиационные и автомобильные технологии, позволяя применять пассажирские перевозки за пределами операций с промышленными дронами.

Коммерческие операции начинают появляться

Сектор eVTOL в Китае перешел от лабораторной разработки и демонстрации прототипов к раннему коммерческому развертыванию.

В Гуанчжоу начала работу новая интеллектуальная производственная площадка, объединяющая методы автомобильного производства с авиационными стандартами. Площадка предназначена для производства 100 летающих автомобилей в год и для изготовления двухместного мультикоптера, способного на вертикальный взлет и посадку, с максимальным радиусом действия 30 км.

Стоимость самолета составляет до 1,68 миллиона юаней (248,300 долларов США), и он получил почти 2000 предварительных заказов, в основном от туристических операторов и проектов по экскурсиям. Govy AirCab, разработанный подразделением летающих автомобилей GAC, в настоящее время проходит сертификацию и ожидается, что начнет производство после завершения регуляторных одобрений.

Тем временем, автономные пассажирские рейсы уже начали коммерческие операции через серию EHang EH216. Этот самолет стал первым сертифицированным автономным eVTOL, перевозящим пассажиров в Китае, и осуществляет регулярные экскурсионные услуги из баз в Гуанчжоу и Хефэе.

Участники отрасли, упомянутые CCTV, отметили, что прогресс в управлении воздушным пространством, развитии инфраструктуры, операционных сценариях и регуляторных рамках вывел сектор в фазу коммерческого исследования.

Более крупные самолеты нацелены на межгородские перевозки

Несколько китайских разработчиков стремятся создать более крупные eVTOL, ориентированные на региональную мобильность.

Шестиместный электрический самолет, проходящий сертификационные испытания в Чэнду, нацелен на городские и межгородские перевозки. Самолет предлагает максимальный радиус действия 200 км и максимальную скорость 230 км/ч, что позволяет соединять аэропорты, туристические направления и центры городов.

Другой самолет с подъемом и крейсерским полетом, который тестируется в Гуанчжоу, предназначен для транспортировки между городами, вдоль побережья и в горных районах. Этот самолет сочетает вертикальные роторы с отдельной системой толкающего propulsion для полета вперед, что улучшает эффективность крейсерского полета по сравнению с дизайном мультикоптеров, сохраняя при этом возможность вертикального взлета.

Текущие приложения остаются сосредоточенными на высокоценностных сценариях, включая экстренные медицинские перевозки, спасательные операции, воздушный туризм и премиум-трансферы пассажиров. Прогнозы отрасли, упомянутые CCTV, ожидают, что большее количество моделей eVTOL для пассажиров получит сертификацию летной годности около 2028 года, что поддержит более широкие коммерческие операции.

Производственная экосистема Китая также расширяется. В прошлом году Xpeng AeroHT запустила то, что она описала как первую в мире линию массового производства летающих автомобилей, позиционируя компанию для более масштабного производства после завершения требований сертификации.

Твердотельные батареи становятся стратегическим фокусом

Технология батарей остается одним из самых важных ограничений для развития eVTOL, поскольку самолеты требуют значительно более высокой плотности энергии и запасов безопасности, чем наземные транспортные средства.

CCTV подчеркнуло продолжающееся внедрение твердотельных батарей в низкоуровневой авиации. В отличие от обычных литий-ионных батарей, использующих жидкие электролиты, твердотельные конструкции заменяют жидкий компонент твердыми электролитными материалами, что снижает риски возгорания и увеличивает энергетическую плотность.

Одним из самых продвинутых примеров стала демонстрация от EHang и базирующейся в Шэньчжэне компании Inx Energy. Их совместно разработанная литий-металлическая твердотельная батарея использует металлический литиевый анод и оксидный керамический электролит, достигая энергетической плотности в 480 Втч/кг. Эта батарея позволила EH216-S завершить непрерывный полет продолжительностью 48 минут и 10 секунд и увеличила выносливость на 60% до 90% по сравнению с обычными батарейными системами.

Технология также была продемонстрирована в полете через пролив Цзянчжоу, что стало важной вехой, упомянутой в отчете CCTV.

Твердотельные батареи стали основным фокусом в более широкой транспортной индустрии Китая. Генеральный директор GAC Govy Гу Хуинань недавно описал твердотельные батареи как «необходимый путь» для летающих автомобилей, поскольку более высокая энергетическая плотность напрямую увеличивает полезную нагрузку и дальность полета. BYD также раскрыла новые исследования твердотельных батарей на основе сульфидов, поскольку китайские автопроизводители нацелены на пилотные производственные программы к 2027 году.

Порыв Китая к твердотельным батареям поддерживается крупнейшей в мире индустрией батарей для электромобилей. Согласно данным China EV DataTracker, CATL возглавила внутренние установки батарей с долей рынка 47,2%, за ней следует BYD с 17,1%, в то время как такие компании, как Gotion High-tech, Calb, Eve Energy, Sunwoda и Svolt Energy продолжают инвестировать в технологии батарей следующего поколения, которые в конечном итоге могут найти применение в eVTOL-аппаратах.

Несмотря на прогресс, эксперты отрасли, опрошенные CCTV, заявили, что жидкие литий-ионные и полутвердотельные батареи останутся доминирующими технологиями в ближайшей перспективе. Проблемы, связанные с выходом на производство, инженерией материалов, долговечностью и циклом жизни, продолжают ограничивать широкомасштабное внедрение полностью твердотельных батарей.

В отчете отмечается, что индустрия летающих автомобилей в Китае в конечном итоге может поддерживать промышленные кластеры стоимостью триллионы юаней, если коммерциализация будет развиваться так, как ожидается.