CATL нацеливается на технологию литий-воздух с теоретической энергетической плотностью на уровне бензина 12,000 Втч/кг

На недавнем форуме Powering the Nation 2026 Ву Кай, главный научный сотрудник CATL и академик Китайской академии инженерии, представил стратегический фокус компании на технологии литий-воздушных батарей. Это первый раз, когда CATL публично обозначила эту технологию как направление своего будущего развития и ключевую точку для следующего поколения глобальной конкуренции в области аккумуляторов.

"Дышащая" батарея: скачок в энергетической плотности

В отличие от традиционных литий-ионных батарей, которые полагаются на тяжелые металлические соединения, такие как никель, кобальт и марганец для "хранения" литий-ионов, литий-воздушные батареи используют литий в качестве анода и кислород из воздуха в качестве катодного реагента. Этот дизайн значительно уменьшает вес и сложность, что принесло им прозвище "дышащие батареи".

Теоретическая энергетическая плотность технологии литий-воздух поражает воображение, достигая до 12,000 Втч/кг — цифра, сопоставимая с бензином (примерно 13,000 Втч/кг). Хотя текущие лабораторные прототипы достигли более 1,200 Втч/кг, это уже более чем в четыре раза превышает емкость 250–270 Втч/кг обычных литий-ионных батарей и значительно выше ожидаемых 500 Втч/кг от твердотельных батарей.

Если технология будет успешно коммерциализирована, она может кардинально устранить беспокойство о дальности хода, сделав диапазоны электромобилей, превышающие 1,600 км, обычным делом.

Преодоление исторических препятствий

Хотя концепция литий-воздушных батарей существует с 1970-х годов, практическое применение было затруднено инженерными проблемами, такими как чувствительность к влаге и углекислому газу в воздухе, а также проблемы со стабильностью катализаторов и циклом жизни.

Тем не менее, недавние прорывы оживили эту область:

• 2024: Совместная исследовательская группа из Университета Иллинойс в Чикаго, Лаборатории имени Аргонна и Государственного университета Калифорнии в Нортридже успешно продемонстрировала литий-воздушную батарею, способную пройти более 700 циклов в условиях, аналогичных воздуху.

• 2025: Лаборатория имени Аргонна и Иллинойсский технологический институт разработали прототип, достигнувший 1,200 Втч/кг с 1,000-цикловым сроком службы при комнатной температуре. Ожидается, что эта технология позволит электромобилям преодолевать расстояния более 1,600 км и будет готова к внедрению после 2030 года.

Стратегическая дорожная карта

Объявление CATL следует за успешным опытом компании с натриевыми ионными батареями. После первого предложения концепции натриевых ионов в 2020 году CATL успешно масштабировала технологию, и массовое производство начнется в 2026 году. Натриевые ионные батареи теперь интегрируются в различные модели, включая GAC Aion UT, Changan Oshan 520 и автомобили таких брендов, как Geely, Chery и FAW.

С этим последним поворотом долгосрочная стратегия CATL в области аккумуляторов стала ясной:

• Краткосрочная: полагаться на зрелые технологии для удовлетворения текущих рыночных потребностей.

• Среднесрочная: улучшить пользовательский опыт за счет интеграции твердотельных батарей.

• Долгосрочная: исследовать теоретические пределы хранения энергии с помощью технологии литий-воздух.

CATL занимает крупнейшую долю рынка как в области силовых батарей, так и в области хранения энергии. В области силовых батарей компания лидирует на рынке, обеспечивая долю 47.0% в апреле 2026 года. Что касается хранения энергии, в 2025 году продажи аккумуляторов CATL достигли 121 ГВтч, с глобальной долей рынка 30.4%, занимая первое место в мире в течение пяти последовательных лет.